石家庄遇到重大件货物海运如何操作

2．大型设备。一般来讲，大型设备的运输比较复杂，有些部件体积较大，吨位较大，不能采用一般的集装箱运输，而有些零配件可采用集装箱运输。这种设备一般采用RORO AND CONTAINER这种船型，可以同时装载大型部件和集装箱，因此是众多大型设备运输所选择的理想船型。
那么这种船型配备哪些装卸设备比较合理呢？
BOLSTER FLATBED这种设备适用于长4米以内、重28吨以内的大型部件。由吊车将货物吊到平板上，起吊高度不**过一米，（可避免货物在起吊过程中因摆动、翻转所引起的货物损坏），然后用特制尼龙带（其刚性等同于钢丝绳，但相对于钢丝绳来说可大大减轻其对货物表面的磨损）或钢丝绳加垫片，将货物固定在平板上，由叉车通过船舶尾跳将货物运进船舱。
ROLLTRAILER这种设备适用于运输**重、**大货物，理论上可以承载25米长、重达120吨的货物，但由于受到尾跳承载能力与拖头的运输能力的限制，实际的承载能力会偏小一些。ROLLTRAILER由自代拖头通过船舶尾跳运进舱内，可以实现货物的零破损。
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订到适载的仓位以后，装箱加固如果没有有经验的专业装箱加固师傅和专业的设备来进行操作，货物在运输过程中难免会发生滑脱、偏移、摩擦等现象从而造成货损，严重的情况还会导致货物上不了船或者发生安全隐患等。在装运港再找专业的师傅帮忙，免不了大额的费用。
优势二：针对这点，广州登凯拥有专业的大件货仓位，匹配拥有多年经验的专业装箱加固团队，面对像矿山机械设备配件这样的大件货物，广州登凯有专业装箱加固设备与方法，可**避免因装箱加固不当而发生的一系列问题，保证货物能及时上船，让客户的货物保质保量按时交付到国外客户手中，增加好感度。
运输矿山机械设备这样的**大**重货物，对承载运输的车辆有特别的要求，运输车辆不仅需要能够承载单件**重**大货物，车辆本身还需要拥有可以上路的资格。何处去找这样的车队，即使找到了收费是否合理，运输是否靠谱，这些都不得而知。
优势三：广州登凯拥有专业运输**大**重的车辆匹配拥有多年运输经验的师傅，装备技术一应俱全。相关资质与证书准备齐全，可助客户准时、安全运输货物到达目的地。全程GPS监控，实时掌握货物动态，运输货物更加靠谱。
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关于**大**宽**重型货物客户常遇到的问题----登凯为您解答
什么叫做**大、**宽、**重型货物运输？
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必要性：解决大型货物的运输问题。
意义：解决特殊人群，客户的需要
起源：小型货运车运送大型货物存在安全隐患。
经济效益：经济效益不大，客源少。
风险：由于是针对特殊用户，所以有一定的使用限制，市场前景不乐观。
登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDED terminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供金融，清关，派送等一站式供应链服务。
2015年为更好服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更高价值服务。
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干散货船:干散货船(Dry Bulk Carrier),又称散装货船。是指装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶的统称，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要进行包装成捆、成包、成箱的装载运输，货物不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。散货船的特点是：单层甲板，尾机型，船体肥胖，航速较低，因常有**码头装卸，船上一般不设装卸货设备。总载重量在5万吨以上。
(一)以船舶吨位划分

1．好望角型船:好望角型船总载重量为15万吨级左右，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不能通过巴拿马运河和苏伊士运河，而需绕行好望角，故称“好望角型船”。

2．巴拿马型船:巴拿马型船总载重量为6万吨级，是在满载情况下可以通过巴拿马运河的较大型散货船，故称“巴拿马型船”。其需要满足：船舶总长不**过274.32米，型宽不**过32.30米的有关运河通航规定。

3．轻便型散货船:轻便型散货船是指总载重量为3.5万～4万吨级的散货船。其中**过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船。由于这种船吨位相对较小，船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重量适中，且多配有装卸货设备，营运方便灵活，吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠，因而称之为“轻便型船”。

4．小型散货船:小型散货船是指总载承量为2万～2.7万吨级的散货船。其较大船长不**过222.5米，较大船宽小于23.1米，较大吃水小于7.925米。

5．大湖型散货船:大湖型散货船是指经由圣劳伦斯水道，航行于美旧、加拿大交界处五大湖区的散货船。它以承运煤炭、铁矿石和粮食等货物为主，船舶总长不**过222.5米，型宽不**过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得**过各大水域较大允许吃水，桅杆*距水面高度不得**过35.66米，该型船总载重量一般在3万吨级左右，大多配有起卸货设备。

(二)以所装货物的种类不同划分:

按船舶所装货物的种类不同划分，干散货船又可分为普通干散货船、**干散货船、特种干散货船、大舱门于散货船等。

1．普通干散货船

普通于散货船一般为单甲板、尾机型，货舱截面呈八角形。由于所运货物种类单一，对舱室的分隔要求不高．加之各种散货比重相差很大，因此，干散货船的货舱容积较大，以满足装载轻货的需要。如需装载重货，则采用隔舱装载的办法或采用大小舱相同的布置方式。

干散货船的船体结构较强，以适应集中载荷的需要。在大吨位干散货船停靠的港口码头上都有相应的装卸设备，所以4万吨以上的干散货船，尤其是在特定的港口间进行专线运输的干散货船，一般都不设置起货设备。

2．**干散货船

**于散货船是根据一些大宗、大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计制造的干散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散装水泥船等．它们有各自的特点。

运煤船的船型较接近于普通于散货船，船上没有良好的通风设备．以防止煤发热自燃。散粮船的舱容系数比普通的散货船大，因为散装粮食的积载因数较大；散粮在船舶航行中会逐渐下沉．为限制其自由丽效应。一般都将敞粮船的货舱口围壁加高，并缩小货舱口尺寸。使货物沉降后的表面积限制在舱口范围内。矿砂船对货舱的容积要求不大，因为矿砂的积载因数较小；但其载荷较集中，为适当提高货物重心，改善船舶性能，便于货物装卸．常将船舶双层城抬高。且货舱两侧设纵向水密隔鼙，使货舱削面呈较小的矿斗型，其船体结构强度亦较大。散装水泥船的甲板上不设置吊杆式的起货装置，但为装卸水泥，设有气动式或机械式的水泥装卸设备；为防止散装水泥色扬、水湿结块，货舱口设计得较小，且船中部没有集尘室或在舱盖上装有空气滤器．上甲板和货舱口严格水密。

3．兼用干散货船

兼用于散货船是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特殊要求设计制造，并具有多种装运功能的船舶。主要包括以下两种。

①车辆一干散货船：这类船舶装有若干层悬挂式或折叠式车辆甲板，配以轻便的舱盖，用于装载汽车。车辆甲板一般呈网格式花铁板结构，以减轻重量。当装载散货时，可将舱盖吊到甲板上，并将车辆甲板收起悬挂在主甲板下或折叠起来紧贴在横舱壁旁。

②矿一散一油兼用船：这类船舶吨位都比较大，舱容丰富。中间为矿砂或其他货舱，开有大舱口，能方便抓斗上下；两侧为油舱，能利用回程和矿砂、散货贸易的淡季装油，以提高船舶的营运经济效果。此外，根据货源情况，常见的该类船舶还有矿一油兼用船和散油兼用船等。

4．特种干散货船

特种干散货船主要包括以下3种。

①大舱口干散货船：这类船舶的货舱口宽度达船宽的70％以上，并装有起货设备，它既能装载散货，也能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸以及集装箱等，适应性很强。

②自卸干散货船：是一种具有特殊货舱结构和自身装有一套自动卸货系统的运输船舶。自卸干散货船采用自动化卸货设备，增大了船舶的造价和重量，为此，必须通过提高卸货效率以降低卸货费，加速船舶周转，以获得良好的经济效益。它适用于航程较短及卸货港设备较差的航线上。

③浅吃水肥大型船：它是在船型向大型化发展的过程中出现的一种新型船舶，与普通货船相比，在吃水不变的情况下增加船宽，采用较大的宽吃水比的办法提高载重量，从而大大提高船舶的经济性，其主要适用于港口和航道水深受限制的水域，也是发展江海联运的可以选择船型。



在国际海运中运输的货物，种类繁多，针对不同类型的货物而采用运输货物的船舶类型、装卸设备也就不同。广州登凯将针对具体货物从船型、装卸设备两方面介绍如何运送**大件货物。
1．卡车。卡车的运输采用PCTC，其主要特点是采用单层甲板（一般高度在3－4米之间）舱内可以容纳大型卡车，其船舶尾跳较大载重量可达45吨，每平方米载重量可达3吨，因此可以允许**重卡车通过船舶尾跳进入船舱。
广州登凯为您特别整理的散货船运输条款 :

1.FLT条款（FULL LINER TERM），也称班轮条款，船东负责装卸的费用，这个条款对于货代给货主报价的时候用的比较多。

2.FILO条款（FREE IN LINER OUT），船东只负责卸不负责装，这个条款在船东给货代报价的时候用的比较多。

3.FIO条款（FREE IN & OUT），船东不负责装卸，这个条款很多的时候使用散杂货租船方面。

4.LIFO条款（LINER IN FREE OUT），船东只负责装不负责卸，这个条款很少会用到。

这些条款是较基本的散杂货运输条款，当然如果租船当中还会碰到很多，比如绑扎，垫料等等费用。

此外，CQD，英文全称CUSTOMARY QUICK DESPATCH，中文按港口习惯速度。 是租船业务中的术语，是属于装卸率条款中的内容。 一般船东不愿意接受此条款，因为要承担很大的风险。比如压港，船期损失只有船东承担了。所以一般船东都坚持要有装卸率的。但如果货主或租船人不了解装率或卸率，或想把风险转嫁给船东，那就坚持定这个条款。不过，事前船东会了解这个港口的装或卸的情况的，也会在提供的报价中考虑这个因素。

和这个术语对应的是DETENTION,就是在CQD条款下，如果因为货未备好而影响的船期，要根据DETENTION来向货主或租船人索赔损失。除非船东对装卸港与航线都很了解的情况 而货物本身很有吸引力、以及对租家很放心的情况下才会做CQD，否则一般不会接受的。

需要了解更多信息，欢迎来电详询，广州登凯给您较专业的解答。

登凯供应链管理有限公司，一个集国际货运、海关事务、内陆货运、进出口贸易、国内外专业采购为一体的多元化物流集团规模。于重大件设备、工程机械、援外项目物资等件散杂/滚装货物的国际海上运输以及大宗散杂货的租船业务。尤其擅长各种**长、**重、**高的大型机械和设备等。优势航线为非洲主要港口。我司在青岛/上海/深圳/广州等港口均可起运操作。希望能为贵司的即时需求，提供有力的支持。
主要经营项目：
# 重大件设备运输（非洲港口散杂班轮服务）
电厂设备 钢结构 化工厂设备 陶瓷生产设备 工程机械 矿山机械 其他重型设备
钢材 金属矿 煤炭 化肥 原木 其他大宗散杂货物
工程车辆 客车 卡车 **车辆
专业包装 运输 多次操作经历
国内各大港口间 大型设备散杂运输，大宗批量货物租船服务
全国进出口特种集装箱：开** 平板 框架柜运输， 珠三角集装箱出口服务
# .重大件运输方案的制定和实施大型工程项目运输
电厂设备锅炉 钢结构 大型冷暖设备 变压器 等大型设备件和招标工程特种设备（目前已经安排过30M长，重量：200T的设备运输）
优势出货港口：珠三角，上海，青岛，大连
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