乌鲁木齐出口重大件货物海运开**柜 拥有专业的物流专线

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDED terminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供金融，清关，派送等一站式供应链服务。
2015年为更好服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更高价值服务。
我司以“秉承专业 客观务实 主动工作 敢于当担”为企业服务宗旨，致力于为客户提供有效、便利的金融、通关、物流、外汇等所有外贸交易所需的进出口环节服务，为广大中小企业和个人SOHO减轻外贸经营压力、降低外贸交易成本。
随着国内一带一路战略的进一步推进，非洲基础建设和电商兴起，广州登凯将抓住创新发展趋势，进行物流链结构优化，稳步提高物流链和信息流水平，以客户至上为原则，通过对码头，航运，报关，认证等服务链条的组织方式创新，成为中国中非供应链创新转型的践行者和市场投资的参与者。
广州登凯供应链管理有限公司在依托母公司的当地优势的前提，依靠*货长期操作对厂房搬迁，投资办厂物流，项目物流等大件货物运输，有着丰富经验和长期实操专业方案。

重大件货物海运中，从卸货-理货-装船-出运各环节，主要以下几方面注意事项：

一、装船前的准备

1.船舶的承运重大件货物的能力，重吊负荷及绑扎加固设备等是否齐备

2.详细了解所运重大件货物的有关资料。如件数、单件重量、尺寸、货物形状、包装形式及其坚固程度、装运要求等。

二、理货

根据货物情况，选择合适的舱位，同时根据到港货物情况，对重大件货物做好清洗、补漆、打蜡等 工作。

三、装载重大件货物时应注意的问题

1、装载重大件货物海运时，应尽量减少船舶的吃水差。

2、装卸过程中应注意调节缆绳，以防船身游动影响安全作业。当外档作业时，缆绳应适当放松，以免船舶外倾时缆绳崩断。

3、装好重大件后，应保持船舶无横倾。如重大件货物配置无法做好左右均衡时，应以其他载荷调整。

4、装货结束，应按绑扎方案对重大件进行认真的加固绑扎。如果由装卸工人进行绑扎，则船方应检查绑扎的牢固程度。

四、重中之重：重大件货物的加固绑扎

对重大件货物的绑扎，常用的绑扎索具有纤维绳、钢丝绳和链条，并且配合松紧螺丝、卸扣等一起使用。在绑扎中应注意：

1、 绑扎松紧要适宜。要求绑扎紧固，不使其松动，又要防止过紧折断。同时又要易于解开，以便万一发生意外时能立即松绑。

2、提高绑扎效果，节省绑索。为此绑扎角应尽可能小，并应使各道绑索受力均衡。

3、保证货件不受损伤。对于怕水湿的货物，除合理选择货位外，在绑扎前应先铺盖油布，易腐蚀部位应涂以防护油脂。

4、绑扎工艺要正确。绑索应左右、前后对称。每道绑索应先绕货件一周后再在两侧固定，不能一索绑多道。每个生根的地令上不能**过三根绑索，而且方向不能相同。对于车辆等带轮的货物，一般应先用枕木铺垫，上铺铁轨，轮子与铁轨之间要用三角铁固定，并应将三角铁焊在铁轨上。装于舱内的重大件货物，除用绑索固定外，一般还应在垂向和水平方向用方木**住，货件之间也用木料钉住，以防途中移位。

五、航行中对重大件的管理

1、航行中应有专人定期检查重大件货物的状况。在大风浪来临之前及在大风浪中航行时，更应认真检查重大件绑扎的牢固程度，以防发生货物移位。

2、大风浪时检查货物状态必须至少有两人同往，并通知驾驶台适当调整航向，减缓摇摆，以策安全。

3、航行中应避免船舶发生过大的横摇，以免绑索受力发生意外。必要时可采取避风措施或改向航行。

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDED terminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供金融，清关，派送等一站式供应链服务。2015年为更好服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更高价值服务。
我司以“秉承专业 客观务实 主动工作 敢于当担”为企业服务宗旨，致力于为客户提供有效、便利的金融、通关、物流、外汇等所有外贸交易所需的进出口环节服务，为广大中小企业和个人SOHO减轻外贸经营压力、降低外贸交易成本。
随着国内一带一路战略的进一步推进，非洲基础建设和电商兴起，广州登凯将抓住创新发展趋势，进行物流链结构优化，稳步提高物流链和信息流水平，以客户至上为原则，通过对码头，航运，报关，认证等服务链条的组织方式创新，成为中国中非供应链创新转型的践行者和市场投资的参与者。
广州登凯供应链管理有限公司在依托母公司的当地优势的前提，依靠*货长期操作对厂房搬迁，投资办厂物流，项目物流等大件货物运输，有着丰富经验和长期实操专业方案。

情况分析一：货物只是**高4米以下---可以选择开**柜（OT柜）
开**柜是特种柜的一种，顾名思义，**部是敞开的，通常会配备防水帆布罩和带铁索密封装置的可装卸框架。 开**柜装货时，将**部帆布向一端卷起，利用吊车或其它设备从**部将货物吊入箱内，货物不易损坏，而且也便于在箱内固定。特别适用于不便叉车装入，或者目的港不便取出的货物。比如大型机械设备，**重钢材，木材，大规格板材、玻璃，等等。
开**柜的价格比同尺寸的普通柜要高，如果装**高的货物，要用到**高开**柜，则要更贵。向货代询价时要说明是否**尺寸，较好提供准确货物参数。
开**柜作为特种柜的一种，需求量不像普通柜那么多。因为柜子少，所以不是每个船公司在每个港口都备有柜子，所以订舱建议提前（2~3个星期），以便没有开**柜时可以从其它港口调进来。如果需要调柜，经常需要交一笔押金，调柜进来不走押金不退。如果出货了，押金可以返回或者抵扣海运费。

情况分析二：货物**宽**高4米以内---可以选择走框架柜（FR)
框架柜英文是FLAT RACK，简称为FR柜。框架柜是在普通柜的基础之上去掉了箱**和侧壁，它的特点是没有箱**和侧壁，有时连端壁也去掉，只剩下底板和四个角柱，在**标准集装箱运输中发挥着重要的作用。框架集装箱主要装载的货物:**长、**宽、**高的大型机器设备和重量较重的货物。

情况分析三：货物**重**宽**高**长--可以选择走散杂船
散杂货船分为散货船和杂货船。散货船一般运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物。杂货船一般运输钢材，车辆，机械设备。有些集装箱运输不了的可能会用到杂货船。

情况分析四：有自由动力的车辆类的货物--可以选择走散杂船
滚装船：滚装船其实是从登陆舰演变而来.载货汽车或者商品汽车可以直接开上去的船.用于运输商品汽车、汽车摆渡以及长途运输载货汽车；优点是：*装卸机械,装卸十分*.缺点是：大部分载重量为汽车本身,因此有效货运量少。

切记！要找专业的特种柜货代
不是每家货代都经常操作特种柜出口，因此需要找一家专业的特种柜货代。 特种柜的海运费不像普通柜一样*查到，在没有问到的情况下，专业的特种柜货代可以根据经验来预估价格。如果你只是要报价给客人，已经足够了。要装货之前再做确认。 另外，货代公司可以借助和船公司的良好关系拿到更优势的海运费，也能处理好调柜或其它出口事宜。
广州登凯有专业的团队，专业的人员，给您较专业的方案，保证您货物的安全，给您节省物流成本。

广州登凯为您特别整理的散货船运输条款 :

1.FLT条款（FULL LINER TERM），也称班轮条款，船东负责装卸的费用，这个条款对于货代给货主报价的时候用的比较多。

2.FILO条款（FREE IN LINER OUT），船东只负责卸不负责装，这个条款在船东给货代报价的时候用的比较多。

3.FIO条款（FREE IN & OUT），船东不负责装卸，这个条款很多的时候使用散杂货租船方面。

4.LIFO条款（LINER IN FREE OUT），船东只负责装不负责卸，这个条款很少会用到。

这些条款是较基本的散杂货运输条款，当然如果租船当中还会碰到很多，比如绑扎，垫料等等费用。

此外，CQD，英文全称CUSTOMARY QUICK DESPATCH，中文按港口习惯速度。 是租船业务中的术语，是属于装卸率条款中的内容。 一般船东不愿意接受此条款，因为要承担很大的风险。比如压港，船期损失只有船东承担了。所以一般船东都坚持要有装卸率的。但如果货主或租船人不了解装率或卸率，或想把风险转嫁给船东，那就坚持定这个条款。不过，事前船东会了解这个港口的装或卸的情况的，也会在提供的报价中考虑这个因素。

和这个术语对应的是DETENTION,就是在CQD条款下，如果因为货未备好而影响的船期，要根据DETENTION来向货主或租船人索赔损失。除非船东对装卸港与航线都很了解的情况 而货物本身很有吸引力、以及对租家很放心的情况下才会做CQD，否则一般不会接受的。

需要了解更多信息，欢迎来电详询，广州登凯给您较专业的解答。